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やおいた まさみ |
チェンバロ奏者 八百板正己 の演奏活動を紹介します
（2000.01.25開設）
あなたは番目のお客様です
| チェンバロ日誌 |
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3月2日（火） 今日はお煎餅の話です。 私がスタジオで練習などの合間に一人で食べるおやつは、 実はけっこうお煎餅であることが多いです。 西洋音楽に人生を捧げたといっても、 音楽家である以前に日本人、 それも新潟県人ですから（新潟県の米菓生産高は日本一だそうです）。 先日、県内のあるメーカーの製品で「国産米１００％」と大書してあるものを買いました。 日本もようやく消費者が自国の農産物を大切にする先進国の仲間入りをしたか、 と嬉しくなった反面、 ではそのことを謳っていない他のすべての米菓には外米が混ざっている、 あるいは外米だけでできているのか？？？ うかつでしたね。 今までお煎餅をせっせと購入してきたのに、 日本の稲作農家を応援することには全くなっていなかったのだとすれば。 この場合、他社との差別化を打ち出すことが、 間接的に自社の残りの製品をもけなすことになるのですから、 このメーカーの決断は思い切ったことですね。 いずれは自社のすべての製品を国産米１００％で作ろうという展望があってのことなのでしょう。 これからも頑張ってほしいと思います。 この「間接的に自社の残りの製品をけなす」ことを、 私は自分が主催するコンサートの宣伝でやってしまいました。 「今回は楽器を２台も使って多彩な内容です」と宣伝してしまうと、 それ以降「では１台のときは単調な内容なのだろう。今回は行くのをやめようか。」 と敬遠されてしまうのです。 １台しか使わないのは手間を省くためではなくて、 一つの時代の音楽をじっくりと味わっていただきたいからなのですが。 また「今回は共演者が２人もいて華やかです」と宣伝してしまうと、 それ以降「ではチェンバロ独奏や共演者が１人のときは地味で退屈なのだろう。今回は行くのをやめようか。」 と敬遠されてしまうのです。 チェンバロ独奏や共演者が１人なのは経費を省くためではなくて、 それぞれの楽器が持つ表現の可能性をより深く堪能していただきたいからなのですが。 宣伝の言葉はよくよく吟味しなければいけませんね。 |
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2月11日（木） 行ってきました！ものすごい雪の中を群馬まで。 ２月５日は我が家のあたりはかなりの雪だったので、 「明日の群馬行きは時間に余裕を見て早めに出発しよう」と覚悟を決めました。 長時間の雪道運転は体力も消耗するから早く寝よう、 との目論みは結局練習最優先で挫折して４時間睡眠になってしまいましたが、 それでも予定通りに朝起きました。 窓から外を見ると昨夜から全然積もっていません。 「これはラッキーだね！」と余裕で衣装のアイロンがけを済ませ、 コーヒーを豆から挽いてドリップで淹れるなどして寛いだ気持ちで１０時に車に乗りました。 ところが高速道路の入口に「雪のため関越道小出−塩沢間通行止め」の電光表示が！ いちばん除雪体制の万全なところがどうして雪で通行止めなの？ と納得いきませんが、小出から塩沢までは何度も通った山沿いの抜け道を知っているので、 最悪でも夕方のリハーサルに間に合わないということは無いだろう、と高速道路に乗りました。 走るにつれて雪が降ってきましたが、それでも小出まではけっこう飛ばせて、 予定通り１時間あまりで高速を降りました。 大変だったのはそれからです。 前日にこのあたりにも積もった新しい雪が昨日からの低温でサラサラのままのところに、 激しい風が出てきたので、ものすごい地吹雪で完全にホワイトアウトです。 前の車のテールランプどころか、対向車のヘッドライトも見えず、 もちろん道路わきに迫る雪壁も全然見えず、 時折風がふっと弱まる瞬間に状況を確認してはまた何も見えない中をゆるゆると前進です。 こんな状況で走るのは危険ですが、停車すれば間違いなく追突されますから進むしかありません。 私の責任はとにかく車に積んであるチェンバロと一緒に無事に夕方までに群馬にたどり着くことであって、 たとえかすり傷程度の事故でも巻き込まれている時間の余裕は無いのです。 「小出−塩沢間の通行止めの原因はこれだな」と思いながら、 この抜け道は交通量も信号も人家も少ないのが幸いして、 ヘトヘトに疲労困憊しながらも１時間半ほどで塩沢に着きました。 素直に国道８号線を通っていたら何時間かかったことでしょう。 塩沢インターで高速に乗ると山間部なので風は弱く、前進できる程度の視界はあります。 乗ってすぐに除雪車に追いつき、時速４０キロの除雪スピードで追い越し禁止のまま 「塩沢−湯沢間ってこんなに長かったっけ？」と思いながらも交通の危険はありません。 除雪車が湯沢で降りてからはマイペースで、 といってもやっぱり雪で路面も視界も良くないので６０キロがせいぜいですが、 群馬県側の交通規制は無いようなのでどうやら４時までには目的の群馬県桐生市に着きそうです。 前回桐生で演奏してから２年あまりの間に高崎から北関東道が桐生の先まで伸びたので大助かりです。 結局先週のリハーサル（その日は日帰りでした）のときが片道３時間だったので２倍近くの時間かかって （２倍もかかったというべきか、２倍で済んだというべきか）３時半に無事に会場に着きました。 会場に着いたらただちにチェンバロを搬入し、 持参した電気ストーブでチェンバロを温めて最低限の調律をしたら練習開始です。 ６時のリハーサル開始までにはきちんと調律もしないといけないので忙しいです。 手で持てる楽器と違って「空き時間に楽屋で指慣らし」ということのできない楽器ですから不利ですね。 その日のリハーサルは９時過ぎに終わり、 ホテルに着いて久しぶりにまともな時間に寝ました。 ２月７日、前日の睡眠不足と疲労にエアコンの設定ミスが重なって、目が覚めると喉が痛いし熱っぽいじゃありませんか！ どうしよう、この大事な舞台に！何といってもブランデンブルク協奏曲第５番のソロが！ とにかく気合で乗り切るしかない。 だから朝食は（バイキングなのを幸いに）ガッツリ食べて、 気を張ってリハーサルをこなし、 その勢いで本番もこなし（さすがに第１楽章は不安から来る緊張で流麗さに欠けました。 他の曲の通奏低音でもいくつかやっちゃいました、ゴメンナサイ）、 帰路はスイスイでその日のうちに無事帰宅しました。 ２月８日は気力で封じ込めていた風邪にやっぱり負けて、一日中寝ていました。 １１日に新潟でヴァージナルの演奏会をするのに寝ている場合ではないのですが、 どうせダウンするなら一日で済ませてしまったほうが効率がいいです。 ２月９日からは頭の中を完全にルネサンス・モードに切り替えてヴァージナル練習に突入です。 １２月に本番に乗せた内容そのままですから、手が思い出してくれればあとは心の問題です。 限られた練習時間に最低限何をどういう優先順位でこなせばいいか、 最近はだんだん自分の能力や状況を読めるようになってきたので、 こういうハードなスケジュールも可能になってきました。 そして今日（２月１１日）、新潟での２時間弱のヴァージナル演奏会を終えてこれを書いています。 さあ今度は一週間後の「チェンバロ演奏とお話の会」で弾く、 今まで一度も弾いたことの無い「バッハの前奏曲とフーガ嬰へ長調」です。 群馬に行くまでにも練習は進んでいますが、 本番までに間に合うか？というような低次元の話ではなく、 どこまで作品の秘密を読み解いてどこまで心を込めて弾けるようになるのか、 挑戦は続きます。 |
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過去の日誌： 2005年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2006年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2007年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2008年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2009年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2010年 1月 |
| 項目 | 更新 |
|---|---|
| 自己紹介 | 2008.03.03 |
| 所有楽器 | 2005.05.13 |
| 過去の演奏 | 2010.02.18 |
| 今後の演奏予定 | 2010.02.18 |
| レポート，雑記 | 2008.11.17 |
| チェンバロ教室 | 2007.09.12 |
| 見附チェンバロスタジオ | 2006.06.20 |
| 営業案内 | 2007.03.30 |
| ヴォーカルアンサンブル・ルミネ | 2009.11.18 |
| リンク集 | 2008.05.03 |
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